J'ai roulé un peu avec la TZ cette aprèm (10 degrés), pour valider d'une part la nouvelle bobine, et d'autre part pour tester les freins et le bon verrouillage des rapports après une remise en forme de la boîte.
Cette fois-ci, elle n'a pas calé.
Je n'avais à ma disposition qu'une longueur de parking au circuit de 200m, mais c'était déjà bien suffisant.
Problème, après 6000trs/min, elle refuse de prendre ses tours en roulant.
On change les bougies par des neuves, même topo.
On mets des gicleurs plus petits (de 410, descendu à 370), toujours pareil.
Détail important : lorsque la moto ne présente pas de dysfonctionnement, l'aiguille du comte tour indique un régime cohérent.
Par contre, lorsque la moto ratatouille, l'aiguille du compte-tours fait n'importe quoi, elle monte et descend comme bon lui semble, jusqu'à ce que le moteur redescende sous 5500 trs/min.
Au point mort, je stabilise le régime jusqu'à 6000 trs/min, j'attends qu'elle raratouille, et si j'ouvre les gaz tout doucement, le régime n'augmente pas.
Par contre, toujours au point mort, si je la laisse redescendre et accélère, elle prend bien ses tours.
La tension de la batterie était de 13.1 volts ( j'ai mis un voltmètre au tableau de bord)
C'est le boitier CDI d'origine, que j'ai remis. Lorsque j'ai acheté la moto, c'était un Zeeltronic.
Mercredi, on va contrôler l’allumage avec une lampe stroboscopique.
Il parait que cette moto était sensible aux interférences, que lorsque 2 TZ étaient trop proche l'une de l'autre, elles pouvaient avoir des soucis. Je dis cela car j'ai installé un airtag à proximité immédiate du boitier CDI, et je me demande si il pourrait être une source de problème...
Bref, une journée 50/50, la machine s'est couchée sur la remorque en allant sur le circuit
, fonctionne mais pas trop, mais la boite est ok.
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