500DBC KTM-LC

[500dbcmichel]

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Bonjour
Il a fallu faire de la place pour les nouveaux vilebrequins en course 54 et entraxe 115

le bas moteur refermé avec ses vilebrequins

[Lechattom]

[500dbcmichel]

Le montage continue , carter et embrayage ,pompe a eau .

[tibus]

Wouah

[Riddick68]

V'là qqchose qui m'intéresse, la pompe à eau...
Quel est le rapport d'entraînement ?
Diamètre entrée/sortie, une photo de la turbine ?
Si ça nécessite pas des heures de démontage bien sûr !

[teamlisa]

Magnifique
Mais le système de fixation avant centrale des cylindres m'intrigue
et aiguise ma curiosité.

[500dbcmichel]

Bonsoir
Pour la pompe a eau diamètre entrée 23,5 sortie 20,5 . rapport de réduction 1.55

C'est la seule photo que j'ai elle n'est pas terrible . Les turbines c'est Benjamin (BEN GT) qui les a fait fabriquer

[500dbcmichel]

le système de fixation av intérieur utilise 1 seul goujon pour les 2 cylindres , c'est la seule solution que j'ai trouvé pour faire passer l'entraxe entre les cylindres de 124 mm a 115 et il a fallu décaler les bielles de 3mm afin de passer d'un entraxe de 112mm a 115 lors de la fabrication du vilebrequin .

J'ai réalisé 2 écrou long qui montent jusque au plan de joint de culasse . Le goujon central fait 10 mm de diamètre

[solex27]

Hello Michel,

ça y est enfin le projet dévoilé au public !

J'ai vu la courbe de puissance, comment dire... pas dégueu !

Benjamin fait la gueule, il est battu

En tout cas félicitations pour le job et la cogitation

[crigar]

Bonsoir
Implantation et fabrication des pipes d'admissionDSC_0932.JPG

Ça peut poser quoi comme problème les différentes longueurs de pipes ?

En tout cas je reste pantois.
Magnifique boulot !

[500dbcmichel]

Bonjour
Dans ce genre de projet il y a une multitude de problèmes qui se posent , la longueur des pipes d'admission en fait partie mais pour y remédier il aurai fallu revoir toute la conception du moteur
pour décaler les vilebrequins et aussi utiliser une rampe de carburateurs étroite tout ça pour un gain de puissance difficile a évaluer . Le fait que le vilebrequin arrière tourne dans le mauvais sens est a mon avis beaucoup plus gênant, le flux de mélange étant contrarié par le sens de rotation ainsi que le risque prématuré d'usure des pistons. En fait tout ça pour dire que la refonte totale du moteur si elle est réalisable était complètement hors budget pour moi, le but étant de faire un moteur performant pour un cout raisonnable .
Ce moteur qui sera logé dans une partie cycle maison doit être engagé a terme en Klass GP.

[ben_gt]

Benjamin fait la gueule, il est battu

Heureusement c'est moi qui fait les réglage… Et chaque pilote essayeur pourra avoir une courbe personnalisée attribuée…

[500dbcmichel]

Bonjour
Le moteur étant terminé , je modifie rapidement un cadre de R6 pour le recevoir afin de faire les premiers test au banc pour évaluer son potentiel .

[Lechattom]

Putain ils prennent cher les R6 à Marseille, vu les étriers t'as prévu que ça roulerait vite

[Nico]

Il savait pas quoi faire de ses 4D Michel... et comme une paire pour faire un collier c'est trop peu, zou, il a cloqué ça sur une moto.

Purée t'as attendu pour t'y mettre mais là tu as mis le turbo

[500dbcmichel]

Bonjour
Les premières courbes sont plutôt encourageantes , les prochains essais se feront dans la partie cycle définitive.

[stephane]

qu'est ce qu'il y a eu de changé entre la courbe rouge et les 2 autres ?

[ben_gt]

De mémoire les pots et la carto valve - avance.
Et entre la bleu et la verte c'est la longueur des 4 pots.

[Toop]

La longueur dans quel sens ?

[solex27]

ça sort à 1 cheval près la Pmax d'un YZR 500 94. Guy avait passé l'YZR 500 ROC de J.M.Herhard sur le banc chez TECH3 et il en sortait 142cv. Respect pour le résultat obtenu déjà à ce stade

[fpayart]

Bonsoir,
Toop, il me semble que c'est explicité en dessous des graphiques :
- Courbe rouge: pots + 30mm
- Courbe bleue: pots + 5mm
- Courbe verte: pots + 10mm
Francis.