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Pour l'instant, je ne sais pas si c'est résolu...M a pas rappelé, l'animal ...
Coupures à l"acceleration Triumph tiger 1050
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ben_gt
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la dorsoduro le mode sport est impinable, sauf sur la route !niko35 a écrit :Cool tu as eu plein de réponse, et sûrement les bonnes
Je pensais qu'il venait de l'avoir, sur mon 900 Dorso l'accélérateur électronique est si sensible qu'au début je faisait des saccades, je bougeais sans m'en rendre compte.
En mode sport, et avec l'habitude, je ne saccade plus.
Après avoir roulé 2 mois uniquement avec le 400 VFR, je resaccadais avec le Dorso, je préfère les bons vieux carbus à câbles
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bracame
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stator c'était surement pas ca... quand c'est hs mais encore vivant c'est clairement bien plus en dessous que ca de la charge idéale...
si il confirme que c'est des "sous tension"
c'est soit le redresseur/regulateur soit batterie, soit un problème d'alimentation des calculos faisceau prises...
si il confirme que c'est des "sous tension"
c'est soit le redresseur/regulateur soit batterie, soit un problème d'alimentation des calculos faisceau prises...
Gaz moto Chateaulin... mais ca c'était avant...
il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
Sur les Jap et montage similaires avec une batterie ok , circuit de charge a +- 14.2 14.5 V. Voir plus sur d'autres a 14.8 15v (suz bandit par ex ) Perso a 13.5v je cherche une possible panne.
Je commence avec une autre batterie soit neuve soit d'un autre véhicule qui marche avec circuit de charge ok. Et je re contrôle.
Il peu arriver qu'une batterie vielle en mauvaise état fasse tampon et empêche la lecture du circuit de charge au multimètre .
Si ça marche toujours pas , je débranche le connecteur du stator , mesure voltage en alternatif , et je regarde ce qu'il y a sur les 3 phases au ralenti , puis a mi régime, puis a haut régime , avec a chaque fois le même régime stable pour chaque phase et a chaque régime.
Généralement doit y avoir les même valeurs , si ça marche pas où que valeurs dans les choux, j'ouvre le carter et regarde si le stator est pas cramé.
Si ya rien de spé et que les valeurs ok, alors je teste un régulateur .
Des fois , pas de chance, il peut y avoir stator et regu et batterie ...
Je commence avec une autre batterie soit neuve soit d'un autre véhicule qui marche avec circuit de charge ok. Et je re contrôle.
Il peu arriver qu'une batterie vielle en mauvaise état fasse tampon et empêche la lecture du circuit de charge au multimètre .
Si ça marche toujours pas , je débranche le connecteur du stator , mesure voltage en alternatif , et je regarde ce qu'il y a sur les 3 phases au ralenti , puis a mi régime, puis a haut régime , avec a chaque fois le même régime stable pour chaque phase et a chaque régime.
Généralement doit y avoir les même valeurs , si ça marche pas où que valeurs dans les choux, j'ouvre le carter et regarde si le stator est pas cramé.
Si ya rien de spé et que les valeurs ok, alors je teste un régulateur .
Des fois , pas de chance, il peut y avoir stator et regu et batterie ...
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babache8
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De par mon expérience perso, je confirme que si t'as pas 75 / 76 V sur les 3 phases à mi compte tours, remballe les gaules.
Et 13.5 en tension de batterie c'est clairement pas assez sur une triumph qui a un système d'injection très énergivore.
Apres chacun fait comme il veut et pense comme il veut hein, mais j'en assez réparé de ces m....s (bien malgré moi) pour savoir mettre toutes les chances de mon coté afin d'éliminer les potentiels défauts de marche engendrés par une trop faible production électrique.
Une triumph c'est comme une Honda, tu mets un stator neuf, un R/R neuf, en essayant de se passer de prise entre les 2, et après tu vois
Sauf que la Honda marche (pas trop mal) même sans beaucoup de charge, alors que la triumph peut très bien ne pas marcher même si ça charge bien
Message subliminal à Ber, un R/R d'origine de X9 500 ça marche très bien la dessus
et ça se trouve facilement en casse
Et 13.5 en tension de batterie c'est clairement pas assez sur une triumph qui a un système d'injection très énergivore.
Apres chacun fait comme il veut et pense comme il veut hein, mais j'en assez réparé de ces m....s (bien malgré moi) pour savoir mettre toutes les chances de mon coté afin d'éliminer les potentiels défauts de marche engendrés par une trop faible production électrique.
Une triumph c'est comme une Honda, tu mets un stator neuf, un R/R neuf, en essayant de se passer de prise entre les 2, et après tu vois
Sauf que la Honda marche (pas trop mal) même sans beaucoup de charge, alors que la triumph peut très bien ne pas marcher même si ça charge bien
Message subliminal à Ber, un R/R d'origine de X9 500 ça marche très bien la dessus
et ça se trouve facilement en casse -
bracame
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soit ca va pas durer longtemps... soit c'était du a un défaut interne de la batterie... mais rien à voir avec l'ampérage pour un problème moteur en route...ber a écrit :Des news...
Le week-end approchant, ( dommage pour le test), il a tenté l'achat d'une batterie un poil plus " forte " 14A au lieu de 12.
Ça refonctionne parfaitement...
Gaz moto Chateaulin... mais ca c'était avant...
il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
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