Réglage carburateur Suzuki ts 125 er 1981
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Réglage carburateur Suzuki ts 125 er 1981
Bonjour j’ai entrepris la rénovation d’une Suzuki ts 125er. Tous ce passait bien mais venu le moment de faire peter le moteur des soucis. Les réglages carburateur ne sont pas bon car même après avoir changer le carburateur à l’identique histoire d’être sûr qu’il ne manque aucunes pièces et bien il fait des siennes. Avec le starter tout marche à peu près bien mais lorsqu’on l’enlève il y’a un petit trou à l’accélération et puis il part d’un coup fort. De plus il ne tient pas le ralenti même à chaud. Le modèle du carburateur est un mikuni comme sur la photo. Je voudrais donc savoir si quelqu’un en possédait un et si il pouvait me donner les réglages avec lesquels la moto marche bien. Merci.
- crigar
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J'avais une 125 TS en 1973-74 et c'est quand même de la simple mécanique agricole. Donc on est bien d'accord ton carbu est entièrement propre (surtout les conduits internes) et les gicleurs et puits d'aiguille et aiguille nickel, niveau de cuve fait, joints remplacés, pointeau neuf, pipe d'admission pas fissurée et j'en oublie ?
- stephane
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comme Crigar :
si le carbu à été remplacé, ou même si y a dedans les gicleurs préconisés et que ca ne marche pas bien à 99% ca ne vient pas du carburateur
->
ca sent la prise d'air
=>
contrôle d'étanchéité du moteur
si le carbu à été remplacé, ou même si y a dedans les gicleurs préconisés et que ca ne marche pas bien à 99% ca ne vient pas du carburateur
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ca sent la prise d'air
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contrôle d'étanchéité du moteur
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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Tout est neuf sur le moteur j’ai tout changer. Le carburateur est neuf donc impossible qu’il soit sale je l’ai même nettoyé des que je l’ai sorti du carton au cas où il y aurai eu des bouts d’aluminium. Pas de prises d’aire c’est contrôlé. C’est peut être de la mécanique agricole mais si les réglages ne sont pas bon ça marche pas. J’aimerai juste savoir les régales de l’aiguille et de la vis sur le bord (pas celle de ralenti ). Et c’est une Suzuki 125 ts er de l’année 1981 comme indiquée dans le titre.
- stephane
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controlées comment les prises d'air ? (voir ma réponse plus haut)
je pige pas : tu as acheté un carbu d'origine ou pas ?
parce qu'il suffit de prendre le manuel pour savoir hauteur d'aiguille et nombre de tours de la vis (de toute facon le réglage de base c'est soit 3/4 de tour soit 1,5 tour)
je pige pas : tu as acheté un carbu d'origine ou pas ?
parce qu'il suffit de prendre le manuel pour savoir hauteur d'aiguille et nombre de tours de la vis (de toute facon le réglage de base c'est soit 3/4 de tour soit 1,5 tour)
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Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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- niko35
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Salut Sam, prise d'air aussi, même si tout est neuf, tu n'es pas à l'abris
Carbu neuf donc propre ok, qu'en est il du réservoir et réglage hauteur flotteur
Pour l'aiguille, si plusieurs crans, il me semble que au milieu c'est en général stock
Tu peux mettre photo de ton engin, j'en ai eu 1 à 17 ans, acheté 50 francs chez un naze, plus de compression......pas besoin d'être fin mécano pour comprendre, y'avait plus de bougie
Carbu neuf donc propre ok, qu'en est il du réservoir et réglage hauteur flotteur
Pour l'aiguille, si plusieurs crans, il me semble que au milieu c'est en général stock
Tu peux mettre photo de ton engin, j'en ai eu 1 à 17 ans, acheté 50 francs chez un naze, plus de compression......pas besoin d'être fin mécano pour comprendre, y'avait plus de bougie
Les pneus pluie c'est magique!!!!!!!!!!!!
- crigar
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C'est ça, mais pour avoir les bons réglages (ceux de base donnés par Stephane doivent permettre un fonctionnement plus que correct) il faut avoir le bon carbu.Sam24 a écrit :C’est peut être de la mécanique agricole mais si les réglages ne sont pas bon ça marche pas. J’aimerai juste savoir les régales de l’aiguille et de la vis sur le bord (pas celle de ralenti ).
Et un bon carbu OEM (d'origine) c'est ça avec MIC en relief sur le corps : Je crois que tu peux tripatouiller la vis d'air tant que tu veux sur le tien, si les conduits internes sont différents (notamment en diamètre) et que tes diamètres de gicleurs sont à l'ouest même si c'est gravé pareil qu'à l'origine tu risques de patauger un moment.
Je rajoute que la hauteur d'aiguille sur des engins agricoles n'a pas d'importance pour que ton moteur ne tienne pas le ralenti à chaud.
Je dis ça je dis rien...
- stephane
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et en général quand on achète une chinoiserie comme ca, il faut changer toutes les pièces internes par de l'origine pour que ca marche (disons : que ca devienne réglable, mais pas sur que les réglages constructeurs soient applicables du coup)
->
voir FAQ Technique sur le réglage de la carb
->
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