Ma RGV à poil...comme une vraie Miss!

[pierre69]

Dernier message de la page précédente :

oui en effet stephane,la moto etait plus brutale
a cette epoque la ou j habite ont avait jean yves besson qui roulais en promosport 250 sur RGV d ailleurs il avait ete 1 fois champion de france (ou 2) toutes les pieces venait de chez lui
a l epoque il nous reglais la carb differente entre les deux carbus...c est toujours d actualités ca?

[bowly]

C'est pas parce qu'un gars a été champion avec les pièces en questions que c'est bien pour nous

[stephane]

oui c'est obligatoirement d'actualité : il s'agit de 2 moteurs différents accolés l'un a l'autre

pour les réglages de carb (entre autre), tu peux aller voir dans la FAQ consacrée aux RS et RGV

[pierre69]

C'est pas parce qu'un gars a été champion avec les pièces en questions que c'est bien pour nous

il a ete champion de france avec des pot d origine. comme quoi..pas besoin de tiga,d arrow ou de je ne sais quoi pour rouler vite.......

[Toop]

...dans le cadre d'un règlement technique

[stephane]

il a ete champion de france avec des pot d origine. comme quoi..pas besoin de tiga,d arrow ou de je ne sais quoi pour rouler vite.......

oui mais :
comme le dit Toop les pots d'origine c'est le règlement qui (malheureusement) voulait ca
pas une seule machine ne respectait le règlement à la lettre => Promosport = domaine ou la triche est de mise

[bowly]

C'est pas parce qu'un gars a été champion avec les pièces en questions que c'est bien pour nous

il a ete champion de france avec des pot d origine. comme quoi..pas besoin de tiga,d arrow ou de je ne sais quoi pour rouler vite.......

J'te conseille vivement de te calmer

[pierre69]

...dans le cadre d'un règlement technique

ils pouvaient mettre des pots de detente,mais il cassait souvent,et du coup il avait fais plusieurs courses avec les pots d origine

bowly de quoi me parle tu? me calmer,mais me calmer de quoi?

[Tooof]

bowly de quoi me parle tu? me calmer,mais me calmer de quoi?

Les écrits mon bon monsieur, les écrits !

ca, par écrit, c'est rarement un message de paix

[pierre69]

ah desoler si jpeu pas rigoler

[Kusti59]

Déterrage de sujet...

Bonjour à tous,

Après quelques années de roulages sur piste, le temps est venu pour moi de penser à remettre la RGV en conformité pour pouvoir la faire rouler uniquement sur la voie publique.

Avant toute chose, je voudrais très sincèrement remercier Stéphane et tous les membres pour leur précieux conseils qui m’auront permis de prendre du plaisir à son guidon (en oubliant les chronos) et réglages FAQ aidant d’avoir obtenu au final une machine somme toute « assez » fiable.

Je me sépare donc de certains accessoires « piste » que vous retrouverez incessamment-sous peu dans la rubrique « petites annonces » prévue à cet effet:

- Carénage complet en fibre de verre avec réservoir et dosseret
- Ligne d’échappement Tyga acier avec silencieux alu allongés pour satisfaire aux normes de bruit (<95 dBa)
- Cadre VJ22B + berceau, avec certificat de conformité (E22)
- Indicateur de rapport engagé à commande mécanique (fabrication artisanale, illustrée plus haut dans le sujet)
- Carters "piste", plans 100% étanches (500mBar avec -20mBar en 10')
- Pièces et accessoires divers

Le but bien sûr n’est pas de donner les accessoires gratuitement, mais d’assurer à l’acheteur potentiel un bon sentiment quant au(x) retour(s) sur son investissement.
Le tout servi par un souci (le mien) de transparence généralement d’application entre pistards.

Bonne continuation à tous et bon hivernage, au plaisir de continuer à vous lire dans ce style gaulois qui vous va si bien,

Fred

[Kusti59]

Bonsoir,

Pourriez-vous me donner vos avis éclairés sur l'état du vilo, malgré assez bizarrement le fait qu'aucune vibration anormale du moteur n'aura été ressentie lors de la dernière sortie. (>11.500 tr/m sans souci)
Votre avis compte d'autant plus que je ne suis pas équipé pour mesurer le tout comme un pro, faux-rond inclus.

Ce que j'ai pu toutefois constater sur ma table en bois:
- Manetons quasi non décalés (<0,5mm)
- Jeu latéral à la tête de bielle de 3,9mm côté alternateur et 2,9mm de l'autre
- Cette différence se retrouve dans le la mesure de l'espace entre masses au niveau des têtes: ±21mm/±20mm

Les autres petits contrôles que j'ai pu faire ont montré des roulements non fatigués, l'absence de jeu nocif des roulements à aiguille et les alésages des pieds de bielle toujours dans les tolérances.

La question à mille boules: le jeu excédentaire est-il "récupérable"?
Merci pour votre aide,

[Riddick68]

https://www.dinogt.fr/reembiellage/mesure-des-jeux/

[Kusti59]

Merci Riddick
Evidemment en suivant le tuto de DinoGt et savoir quoi mesurer, le verdict est vite tombé...

[Kusti59]

Les carters portent les stigmates du jeu excessif mesuré entre les deux masses du vilo côté gauche...
Je pense avoir eu (vraiment) du bol lors des derniers roulages de ne pas avoir tout pris dans la figure...

Le vilo avait xxxx kms lors de l'achat en 2012, roulements extérieurs et joints spys changés avec contrôle et équilibrage avant ±2.000kms de piste

Casse connue (maneton baladeur) et récurrente?
Merci,

[Eric CARPENTIER]

Rien d'étonnant...
Vécu personnellement, idem pour Cyril et j'en oublie...
Les serrages sont faible et 3 masses sur 4 ne sont pas traitées, donc acier bien mou.
Pour parfaire le truc, la charge du rotor ne simplifie pas les choses

Dans mon cas, le vilo est parti à la poubelle, car il est venu très facilement sous la presse, et donc sauf rechargement compliqué et couteux, c'est mort

Eric

[Kusti59]

Merci Eric, conclusion: vivent les vilos de nos brêles des années nonante! Pffff...
Par contre, les carters sont-ils réparables ou réutilisables? (Je pense au début de fissure constaté au niveau de la tête de boulon, voir photo3)

Fred

[Eric CARPENTIER]

Ces vilebrequins ont été conçus comme pièces consommables (= pièces d'usure à usage unique), idem pour le KR1
Comme toi, je regrette qu'ils n'aient pas été réalisés comme les V2 Yamaha 3XV de la même génération.
En utilisation route d'une configuration d'origine, ca fait le job un bon paquet de km (entre 20 et 40000 km).
Par contre, usage piste moteur préparé le potentiel est très fortement réduit (5MKm maxi)

A prioris au niveau du carter il suffit d'ébavurer et égaliser
Je ne vois pas de "fissure"... mais juste la section au niveau du lamage qui est devenue faible, mais sans incidence

[Kusti59]

Top, merci