Mais de l'Am6 taiwanais /chinois , ça fait peur , surtout niveau boite :mddr: Au contraire, la boîte sur les versions chinoise est mieux avec un vrai système de verrouillage et pas la bille qui ne tient jamais dans le trous. Pas de faux point avec la copie chinoise contrairement au minarelli origin...

Est ? C'est complètement normal. Sans arbre d'équilibrage un monocylindre vibrera toujours. La seule chose possible est de choisir le sens de ses vibrations en minimisant leurs intensités dans certaines directions pour ne pas détruire la mécanique et fatiguer le pilote. C'est un compromis a trouver ...

Ferme le carburateur avec la paume de ta main, quand tu kick tu dois sentir une légère aspiration.

Tu a de l'essence dans la cuve du carburateur ?

Le moteur reconstruit demandera certainement aussi une différence d'épaisseur de joint entre le cylindre avant et arrière.
Se n'est pas grave, c'est juste normal.

En quoi est-ce révolutionnaire.
Injecter par le trou de bougie l'équivalent d'un dès a coudre d'essence. Permet au moins que le moteur pétarade le temps de consommer cette apport.

S'il donne des signes de vie avec se traitement. Tu diagnostique rapidement que c'est un problème d'alimentation.

Mais surtout, je constate que les cylindres ne semblent pas avoir la même épaisseur de joint d'embase. Je n'ai pas encore enlevé le cylindre, mais j'ai l'impression que celui de gauche possède 2 joints d'embase. Je suis donc surpris, cela m’interpelle,et j'ai quand même un doute sur cette méthode. ...

C'est léger ça fait win win au point mort c'est de la balle.

Il y a des groupes Facebook spécialisé sur les RS avec beaucoup d'utilisateurs de produits italkit.
Tu y trouveras beaucoup d'avis plus pertinent qu'ici.

A proprement parler ça n'existe pas un vilebrequin renforcé.
C'est du language de vendeur pour vous vendre tous et n'importe quoi

Le rotor interne pèse moins lourd que le volant d'origine.
Il créera moins d'effort sur le vilebrequin.
Italkit c'est principalement des pièces poudre aux yeux. J'aurais plus confiance dans le vilebrequin d'origine que dans le leurs.

Le vilebrequin d'origine encaissera très bien. Surtout que je suis persuadé que le cylindre italkit sort moins de CV que le cylindre d'origine.

Incliner le cylindre vers l'avant, change les directions des vibrations. Le châssis étant prévu pour un cylindre proche de la verticale, tu viens de découvrir le résultat. Je n'avais pas fait attention qu'il avait incliné le moteur. L'équilibrage est choisis pour privilégier les vibrations d'avant ...

Oui ça fait un contrevantement. Sans lui le moteur a trop de Liberté de mouvement. Les gars du HRC ont bien étudiés les vibrations et leurs directions. Se n'est pas une solution sortie du chapeau. Arrivée a contraindre les vibrations pour ne pas les transmettres de façons démesurés aux pilotes et su...

Le tirant sert d’entretoise de calage en latéral et permet de rigidifier entre les bras par serrage sur les bagues intérieures des silentbloc. Les 2 pattes moteur du cadre forme un U. Elles sont longues en plus engendrant un moment de flexion important a la jonction du cadre. Le tirant permet de fe...

Ok, l'adaptation est trop éloigné du montage d'origine qui fonctionne.
Pour que ça fonctionne il faut reprendre la fixation pour se mettre dans la configuration Honda.

Un CR 80 ou CR/NF 125 sont de la même architecture comme tu l'indique. Ça doit donc fonctionner pareil dans se cadre

Et quand tu auras mis 500 € dans la réfection du bloc et que la moto vibrera encore, hop dégoutté du projet. Les pattes en rouges doivent pouvoir être facilement retirés pour essayer. Elles ne sont pas présentes dans le montage du NF. Honda a du longtemps réfléchir au montage, penser pouvoir faire m...

Ils sont ressoudable mais uniquement avec du métal d'apport.
Sans apport ils vont recasser très rapidement.

A quel moment ont a parlé de la compression :heu: En rapport avec le jeu du piston ? Le nf4 utilise un moteur de CR et supporte un 125. Aucune raisons qu'il n'arrive pas a faire la même chose avec un 80 de même architecture. La mesure du vilo a, à-peu-près permis d'éliminer une des causes. Maintenan...

Admettons que le vilebrequin a 0,03 dans les carters. C'est trop peu pour engendrer de telles vibrations. Il reste a s'intéresser au montage du moteur dans le cadre. Je pense qu'une grande partie du problème vient de la. Commence par supprimer les pattes qui lies la fixation avant a celle de dessous...

Tu est trop près du roulement.
Mesure le plus loin possible de la portée. A raz du filetage